Jeder Werkstattauftrag startet mit einer strukturierten Auftragsannahme und Kontrolldurchsicht. Dabei nehmen wir das Fahrrad systematisch in Augenschein, bevor der erste Handgriff gesetzt wird. Wir prüfen den allgemeinen Zustand, dokumentieren bestehende Schäden und besprechen mit dir genau, was repariert oder gewartet werden soll.

Diese Position deckt den administrativen Aufwand (Auftrag anlegen, Checkliste führen, Kommunikation) sowie die technische Erstprüfung ab. Der Aufwand beträgt rund 6 Minuten reiner Arbeitszeit – klingt wenig, ist aber die Grundlage für jede korrekte Reparatur.

Der Durchsicht/Urlaubscheck ist ideal vor längeren Touren, der Sommersaison oder nach dem Winterlager. Innerhalb von ca. 30 Minuten gehen wir das gesamte Fahrrad anhand einer strukturierten Checkliste durch:

Geprüft werden unter anderem: Reifenzustand und Luftdruck, Bremsbelagstärke und Bremswirkung, Schalt- und Kabelfunktion, Lenkkopf- und Tretlagerspiel, Laufradzentrierung, Speichenspannung, Beleuchtungsanlage sowie alle sicherheitsrelevanten Schraubenverbindungen auf korrekte Anzugsmomente.

Am Ende erhältst du eine klare Aussage: Was ist in Ordnung, was sollte bald erneuert werden, was ist sicherheitsrelevant und muss sofort repariert werden.

Die Inspektion ist umfangreicher als der Urlaubscheck und deckt auch Schmierung, Einstellarbeiten und kleinere Korrekturen direkt mit ab. In ca. 60 Minuten werden alle Fahrwerks- und Antriebskomponenten nicht nur geprüft, sondern auch unmittelbar nachgestellt.

Dazu gehören: Schaltung und Bremsen einstellen, Kette reinigen und schmieren, Lenkkopflager und Tretlagerspiel nachstellen, alle Bolzen auf Anzugsmoment prüfen, Laufradsatz kontrollieren, Reifendruck, Licht prüfen. Abschluss: kurze Probefahrt zur Funktionskontrolle.

Die Übergabeinspektion wird durchgeführt, wenn ein Fahrrad nach abgeschlossener Reparatur oder Montage ausgeliefert wird. Sie stellt sicher, dass alle zuvor durchgeführten Arbeiten korrekt ausgeführt wurden und das Rad in einem einwandfreien, verkehrssicheren Zustand übergeben wird.

Diese ca. 60-minütige abschließende Prüfung ist besonders relevant bei komplexen Reparaturen (Rahmenwechsel, Gabelwechsel, Neuaufbau) und bei Leasingrädern. Sie ist auch Grundlage für den Gewährleistungsanspruch, da wir damit dokumentieren, dass alle Arbeiten korrekt abgeschlossen sind.

Nach einem Sturz können Schäden vorliegen, die auf den ersten Blick nicht sichtbar sind. Besonders bei Carbon-Rädern und E-Bikes kann ein Aufprall interne Strukturschäden verursachen, die das Fahrrad kurzfristig fahrbereit erscheinen lassen, aber gefährlich sind.

Wir prüfen systematisch: Gabel auf Verformung und Risse, Rahmen auf Knicke und Delaminierungen (Carbon-Scan bei Bedarf), Lenkung auf Flucht und Spiel, Bremsen auf Schlagneigung der Scheiben, Schaltung auf Ausrichtung, Laufräder auf Seitenschlag und Speichenspannung, bei E-Bikes zusätzlich alle elektronischen Verbindungen und den Akku.

Die VSF-Wartung all-Ride ist ein umfassendes Jahresservicepaket, das nach dem Standard des Verbands der Deutschen Fahrradindustrie (VSF) durchgeführt wird. Mit ca. 72 Minuten reiner Arbeitszeit ist es das intensivste reguläre Wartungspaket, das wir anbieten.

Enthalten sind vollständige Inspektion, Reinigung aller Antriebskomponenten, Schmierung aller Lagerstellen, Einstellen aller Bremsen und Schaltsysteme, Überprüfung und ggf. Nachspannen der Speichen, Sichtprüfung auf Verschleiß aller Verschleißteile inkl. Kette, Kassette, Reifen und Bremsbeläge, sowie die abschließende Probefahrt. Am Ende erhältst du unsere VSF-Prüfplakette.

Die Intensivreinigung geht weit über eine normale Fahrzeugreinigung hinaus. Wir zerlegen das Fahrrad soweit sinnvoll, reinigen alle Komponenten einzeln, entfernen Fett- und Harzdepots aus Lagersitzen, Tretlagergehäuse und Rahmen-Innenflächen und konservieren anschließend alle Metalloberflächen mit einem hochwertigen Korrosionsschutz.

Besonders sinnvoll nach dem Winter, nach Schlechtwetter-Saisons, vor dem Einlagern oder bei einem Gebrauchtrad-Kauf, das du auffrischen möchtest. Ein sauber behandeltes Fahrrad lässt sich besser warten, Probleme werden früher erkannt.

Bei einer Fahrrad-Codierung wird ein individueller Code in den Rahmen eingraviert oder eingestanzt, der eindeutig auf dich als Eigentümer hinweist. Der Code enthält in der Regel dein Kürzel, Postleitzahl und eine individuelle Nummer.

Ein codiertes Fahrrad ist für Diebe deutlich unattraktiver, da es schwer weiterverkauft werden kann. Im Diebstahlfall können Behörden das Rad dir zuordnen. Viele Versicherungen honorieren eine Codierung mit günstigeren Prämien.

Wir bieten zwei Express-Stufen an: Reparatur innerhalb von 48 Stunden (Aufschlag 30 €) oder sogar noch am selben Tag (Aufschlag 60 €), sofern die benötigten Teile vorrätig sind und der Arbeitsaufwand dies zulässt.

Bitte kontaktiere uns vorab telefonisch, damit wir die Machbarkeit prüfen können. Nicht jede Reparatur ist als Express realisierbar – aufwändige Arbeiten wie Rahmenwechsel oder komplexe Hydraulikarbeiten benötigen unabhängig vom Aufschlag mehr Zeit.

Ja, wir bieten mobilen Service an – sowohl die Radabholung für Wartungsaufträge als auch die Pannenhilfe vor Ort. Die Kosten setzen sich aus Anfahrtspauschale plus Arbeitsleistung zusammen.

Ja, wir bieten eine temporäre Einlagerung an – beispielsweise wenn ein Ersatzteil bestellt ist und das Rad in der Zwischenzeit bei uns bleiben soll, oder nach einer abgeschlossenen Reparatur vor der Abholung.

Die UVV-Sicherheitsprüfung (Unfallverhütungsvorschrift) ist für alle Arbeitgeber gesetzlich vorgeschrieben, die Dienstfahrräder oder Dienstpedelecs zur Verfügung stellen. Die DGUV Vorschrift 70 schreibt vor, dass betriebliche Fahrzeuge – und dazu zählen auch Fahrräder – regelmäßig auf Verkehrs- und Betriebssicherheit zu prüfen sind.

Wir erstellen ein Prüfprotokoll, das als Nachweis gegenüber dem Arbeitgeber, der Berufsgenossenschaft und ggf. der Versicherung gilt. Enthält der Prüfbericht Mängel, sind diese vor der weiteren Nutzung zu beheben.

Das Einstellen der Bremsen ist eine der häufigsten Werkstattarbeiten. Eine mechanische Felgenbremse oder Scheibenbremse, die schleift, quietscht oder zu wenig Wirkung hat, kann in der Regel innerhalb weniger Minuten korrekt eingestellt werden.

Wir prüfen bei dieser Gelegenheit automatisch auch: Belagstärke (wichtig!), Zustand des Züges/Bremsleitungen, Hebelweg und Druckpunkt, Scheibenzustand auf Seitenschlag und Riefen.

Der Bremszug besteht aus dem Innenzug (Drahtseele) und der Außenhülle (Hülle/Mantel). Beide verschleißen – der Innenzug durch Reibung und Feuchtigkeit (Korrosion), die Hülle durch Knickbelastung und Quetschung. Ein ausgeleidigter Zug führt zu schlechtem Druckpunkt, verzögerter Rückstellung und erhöhtem Hebelweg.

Wir wechseln in der Regel immer innen und außen gemeinsam, schneiden auf Maß ab, cappen die Enden und stellen nach dem Einbauen die gesamte Bremse neu ein.

Hydraulische Bremssysteme (Shimano, SRAM, Magura, Campagnolo EPS) erfordern spezielles Werkzeug und Kenntnisse. Im Unterschied zu mechanischen Bremsen wird Kraft über Bremsflüssigkeit oder Mineralöl übertragen – wenn Luft ins System gelangt, wird die Bremse schwammig und verliert Druckpunkt.

Entlüftung: Bei Shimano-Hydraulik verwenden wir Mineralöl (kein Dot!), bei SRAM Dot 5.1. Nach dem Entlüften ist der Hebelweg wieder klar definiert und die Bremswirkung sofort spürbar verbessert.

Leitungen: Hydraulikleitungen sollten alle 2–3 Jahre oder bei Schäden gewechselt werden. Das Kürzen auf Maß erfolgt mit einem speziellen Cutter, anschließend werden Olive und Stutzen neu gesetzt.

Moderne E-Bikes haben in den Bremshebeln integrierte Motorsperrsensoren, die bei Betätigung der Bremse den Antrieb sofort abschalten. Diese Bremshebel haben einen zusätzlichen Kabelstrang und müssen sorgfältig eingebunden werden.

Als Scheibenbremsanlage (Radkreis) bezeichnen wir den vollständigen Tausch aller bremsseitigen Komponenten eines Rades: Bremsscheibe, Bremssattel, Beläge und ggf. Adapterscheibe. Diese Komplettreparatur ist notwendig bei irreparablen Schäden (z.B. nach Sturz oder bei stark verschlissenen Komponenten) oder wenn ein System auf ein anderes Bremssystem umgerüstet wird.

Der Antrieb ist das teuerste Verschleißsystem am Fahrrad. Kette, Kassette und Kettenblatt arbeiten als System zusammen – wird nur ein Teil zu spät getauscht, verschleißt das nächste überproportionell schnell.

Kette: Sollte alle 2.000–4.000 km gewechselt werden (je nach Fahrweise, Bedingungen, Komponentenqualität). Wir messen die Dehnung mit einem Kettenmesslehre. Eine gestreckte Kette läuft auf der Kassette im falschen Rastermaß und frisst die Zähne auf.

Kassette: Hält 2–3 Ketten, muss dann gewechselt werden. Typisches Zeichen: Kette überspringt unter Last, obwohl sie neu ist. Erkennbar an „hakenförmig" verschlissenen Zahnspitzen.

Kettenblatt: Hält bei guter Pflege 3–5 Ketten. Typisches Zeichen: Kettenschleudern beim Schalten.

Eine falsch eingestellte Schaltung ist das häufigste Werkstattproblem. Ursachen sind: Zuglängung (Kabel reckt sich mit der Zeit), Schaltauge verbogen, Umwerfer verdreht, falsche Kabelspannung. Das Einstellen dauert wenige Minuten und ist Teil jeder Inspektion.

Ein kompletter Schaltzugwechsel (innen und außen) ist nötig, wenn der Zug korrodiert, ausgefranst oder die Hülle gebrochen ist. Bei innenverlegten Systemen (rahmenintern geführten Zügen) ist erheblich mehr Aufwand nötig.

Das Innenlager (Tretlager) ist das Kugellager, auf dem die Kurbelachse dreht. Es sitzt im Tretlagergehäuse des Rahmens und ist eine der am stärksten beanspruchten Lagerstellen am Fahrrad. Typisches Verschleißbild: Knacken beim Treten, Spiel, schwergängige Kurbelrotation, quietschende Geräusche.

Es gibt drei grundsätzliche Bauformen: geschraubt (klassischer BSA-Standard, z.B. Hollowtech II), eingepresst (Press-Fit: BB30, PF30, BB86 etc.) und zerlegbar (ältere englische Gewindelager mit Konusmuttern).

Press-Fit-Lager sind bei Carbon-Rennrädern verbreitet, erfordern einen Einpressdorn und können bei mangelhafter Montage Knackgeräusche erzeugen. Wir planfräsen das Tretlagergehäuse bei Bedarf vor dem Einpressen (54,65 €), um ein sauberes Auflager zu gewährleisten.

Zum Antriebsbereich zählen nicht nur Kette und Schaltung, sondern alle kraftübertragenden und beweglichen Teile von der Pedale bis zum Hinterrad.

Knackgeräusche, Quietschen, Schaben – Geräuschprobleme am Fahrrad können viele Ursachen haben und sind oft schwieriger zu diagnostizieren als eine offensichtliche Reparatur. Wir gehen systematisch vor: Probefahrt zur Ortung, dann systematisches Ausschließen von Quellen (Innenlager, Kurbel, Sattelstütze, Lenkkopf, Steckachse, Pedale).

Bei einem Neurad aus dem Fachhandel ist ein Großteil der Montage bereits werkseitig erfolgt – wir überprüfen, justieren und übergeben das Rad fahrtauglich. Der Aufwand variiert je nach Fahrzeugtyp erheblich.

Besonderheit Versandräder (Canyon, Rose u.a.): Räder aus dem Onlineversand kommen in einem deutlich mehr demontierten Zustand als Räder vom Händler. Oft müssen Gabel, Lenker, Sattelstütze, Pedale, Schaltwerk und Bremsen vollständig montiert, eingestellt und eingebremst werden. Der Aufwand entspricht einem echten Rahmenwechsel – daher der deutlich höhere Preis.

Ein Rahmenwechsel ist eine der aufwändigsten Werkstattarbeiten überhaupt. Dabei werden alle Komponenten (Antrieb, Bremsen, Lenkung, Federelemente, Elektronik bei E-Bikes) vollständig vom alten Rahmen demontiert und auf den neuen Rahmen übertragen.

Beim Aufbau werden alle Lagerstellen gesäubert und neu gefettet, alle Schraubenverbindungen auf korrektes Anzugsmoment (Drehmomentsschlüssel, Herstellervorgaben) gesetzt, Züge ggf. neu verlegt und die Schaltung sowie Bremsen neu eingestellt.

Die Gabel ist sicherheitskritisch – ein Gabelschaden kann tödliche Folgen haben. Wir unterscheiden zwischen Starre-Gabel-Reparatur (Geometrievermessung, Gewinde nacharbeiten) und Federgabel-Wartung.

Hydraulische Federgabeln (Rock Shox, Fox, Marzocchi etc.) müssen periodisch gewartet werden: Dichtungen tauschen, Öl wechseln, Standrohre reinigen. Ohne Wartung werden sie undicht und verlieren Dämpfungscharakter.

Das Lenkkopflager überträgt alle Lenkkräfte und ist einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt. Typische Symptome eines defekten Lenkkopflagers: Knacken beim Einlenken, ein spürbares „Einrasten" der Geradeaus-Position (die Lenkung springt in die Mitte), ruckartige Lenkbewegung.

Bei Carbon-Gabeln ist das Lenkkopflager besonders sorgfältig einzubauen – falsches Einpressen mit zu viel Kraft kann den Gabelschaft beschädigen. Wir nutzen ausschließlich kalibrierte Einpresswerkzeuge.

Sattel und Sattelstütze sind für die Ergonomie entscheidend – die richtige Sattelhöhe, -neigung und Vorwärts-Rückwärts-Position beeinflusst direkt, ob du Knie- oder Rückenprobleme bekommst.

Eine Rahmenvermessung ist sinnvoll nach einem Unfall (zur Dokumentation für die Versicherung), bei Verdacht auf Rahmenschaden nach Sturz oder Transportschaden, sowie für Gutachten und Schadensermittlungen.

Wir verfügen über einen professionellen Messtisch, mit dem wir Rahmengeometrie, Achsflucht, Gabeleinbaulänge und Richtung präzise erfassen und dokumentieren können.

Zentrieren bedeutet, die Speichenspannung gleichmäßig einzustellen, sodass das Laufrad ohne Seiten- oder Höhenschlag läuft. Ein nicht zentriertes Laufrad schleift an Bremsen und Schutzblechen, belastet einzelne Speichen ungleichmäßig (Speichenbrüche folgen) und beeinträchtigt das Fahrverhalten.

Beim normalen Zentrieren stellen wir die bestehenden Speichen nach. Beim vollständigen Einspeichen werden alle Speichen neu eingebaut – dies ist bei stark verschlissener oder defekter Felge bzw. nach einem Unfall nötig.

Reifenarbeiten gehören zu den häufigsten Werkstatttätigkeiten. Wir unterscheiden einfachen Reifenwechsel, Schlauchwechsel, Tubeless-Aufbau und Pannenschutz mit Dichtmilch.

Tubeless: Ein rahmenseitig montiertes Felgenband (Tubeless-Ready) dichtet die Speichenlöcher ab, ein Ventil wird direkt in die Felge eingesetzt, Dichtmilch versiegelt das System. Tubeless bietet deutlich weniger Pannen, besseren Rollwiderstand und ermöglicht niedrigere Reifendrücke (mehr Grip).

Naben enthalten Kugellager, die Feuchtigkeit und Schmutz ausgesetzt sind. Ohne Wartung nutzt sich das Lagerfett ab, Wasser dringt ein und die Lager fressen sich fest. Symptome: Laufradschwergängigkeit, Knacken beim Drehen, Lagerspiel.

Als zertifizierter Shimano Service Center sind wir berechtigt, Garantiearbeiten, Softwareupdates und tiefgreifende Reparaturen an allen Shimano-Komponenten durchzuführen – dazu gehören Steps-E-Bike-Antriebe, Di2-Elektronikschaltungen, Bremsen und alle weiteren Shimano-Produktlinien.

Für andere E-Bike-Systeme (Bosch, Brose, Fazua, TQ-HPR, Mahle X35+ etc.) bieten wir allgemeine Instandsetzung, Diagnosetests und Softwarediagnosen an. Bei herstellerspezifischen Tiefenreparaturen vermitteln wir ggf. die Direktabwicklung mit dem Hersteller.

Wenn dein E-Bike einen Fehlercode anzeigt, die Unterstützung ausfällt oder sich ungewöhnlich verhält, starten wir mit einem professionellen Diagnosetest. Wir lesen alle gespeicherten Fehlercodes aus, prüfen Motor, Akku, Display und Sensoren auf korrekte Funktion.

Der Test dauert ca. 18–24 Minuten und gibt uns einen vollständigen Überblick über den Systemzustand. Anschließend erhältst du eine klare Empfehlung: Was ist defekt, was kann repariert werden, was muss zum Hersteller?

E-Bike-Motoren, Akkus und Displays sind Hochpreiskomponenten, die sorgfältig montiert werden müssen. Falsch eingesetzte Steckverbindungen oder fehlende Dichtungen können zur Feuchtigkeit im System führen.

Moderne E-Bikes haben ein komplexes Kabelsystem – oft mit internen Kabelführungen im Rahmen. Das interne Verlegen und Wechseln von Kabeln ist eine der aufwändigsten Werkstattarbeiten, da häufig Komponenten demontiert werden müssen, um Zugang zum Rahmeninneren zu bekommen.

Ja – wir bieten speziell abgestimmte Servicepakete für E-Bikes und Lastenräder an. E-Bikes haben durch den Motor und das höhere Gewicht einen deutlich höheren Verschleiß an Antriebskomponenten, Bremsen und Reifen als konventionelle Räder.

Shimano hat für bestimmte Kurbelmodelle eine offizielle Überprüfungsaktion initiiert, da bei einigen Steps-Antrieben Probleme mit der Kurbelbefestigung bekannt wurden. Als autorisierter Shimano-Service führen wir diese Überprüfung kostenfrei durch – sie ist für betroffene Modelle garantiepflichtig.

Dauer: ca. 18 Minuten. Wenn du unsicher bist, ob dein Modell betroffen ist, bring es einfach vorbei – wir prüfen die Seriennummer und klären das direkt mit Shimano ab.

Eine zuverlässige Beleuchtungsanlage ist gesetzlich vorgeschrieben und sicherheitskritisch. Wir montieren, warten und reparieren alle Beleuchtungssysteme – von einfacher Batterieleuchte bis zur vollintegrierten Nabendynamo-Anlage mit innenverlegten Kabeln.

Anbauteile werden oft unterschätzt – eine schief sitzende Steckschutzblech schneidet in den Reifen, ein nicht korrekt befestigter Gepäckträger verbiegt sich und lässt Pakete fallen. Wir montieren alle Anbauteile nach Herstellervorgaben mit korrektem Anzugsmoment.

Kleinarbeiten werden nach Zeitaufwand berechnet – je angefangene 6 Minuten Arbeitszeit. Das ist der ehrlichste Abrechnungsweg für schnelle, einfache Tätigkeiten, die keinen eigenen Festpreis rechtfertigen.

Typische Kleinarbeiten: Schraube nachziehen, Gabelschaftloch stanzen, Nabensicherung montieren, Zugkettchen wechseln, Ritzel montieren, Reflektor montieren, kurze Sichtprüfungen.

Detaillierte technische Fachberatung – z.B. Komponentenberatung, Ersatzteilfragen, Schadensbeurteilung per Telefon – berechnen wir mit 2,00 €/Minute. Dieser Satz deckt den Zeitaufwand für Recherche, Rücksprachen mit Lieferanten und fachliche Einschätzungen ab.

Kurze allgemeine Auskünfte (Öffnungszeiten, Terminvereinbarung etc.) sind selbstverständlich kostenlos.

Bikefitting ist die wissenschaftlich fundierte, individuelle Einstellung eines Fahrrads auf den Körper des Fahrers. Ziel ist eine Position, die gleichzeitig leistungsoptimal, verletzungspräventiv und komfortabel ist.

Bikefitting ist sinnvoll für alle, die mehr als 2–3 Stunden pro Woche Rad fahren, Knie-, Rücken- oder Nackenbeschwerden haben, ein neues Rad kaufen und das Passmaß vorab klären wollen, nach einer Verletzung zurück ins Training kommen, oder schlicht das Maximum aus ihrer Position herausholen möchten.

Wir arbeiten mit biomechanischen Analyse-Systemen, dynamischer Kamera-Aufzeichnung und 3D-Pedalanalyse (Cleat-Ausrichtung, Kniebahn, Hüftrotation). Alle Messungen werden dokumentiert und per Mail zugeschickt.

Wir bieten fünf abgestufte Pakete an, damit jeder den passenden Einstiegspunkt findet:

Statische Vermessung: Das Fahrrad steht still – wir messen Körperproportionen (Innenbeinjlänge, Rumpflänge, Armlänge, Schulterbreite, Beckenbreite) und leiten daraus die idealen Einstellwerte für Sattelhöhe, Sattelrückl, Vorbaul, Griffweite etc. ab. Das Ergebnis ist eine rechnerische Ausgangsposition.

Dynamische Vermessung analysiert die tatsächliche Körperhaltung während der Fahrt auf dem Rollentrainer. Wir filmen mit Hochgeschwindigkeitskamera, messen Kniewinkel, Hüftöffnungswinkel, Oberkörperneigung und passen die Position in Echtzeit an. Erst in der Bewegung wird sichtbar, wie der Körper auf die statisch ermittelte Position reagiert.

3D-Pedalanalyse (3D Motion Analyzer): Sensoren an Schuh und Pedal messen die dreidimensionale Bewegungsbahn von Knie und Fuß während des Tretens. Wir erkennen Fehlbelastungen (Knie wandert nach innen/außen), optimieren die Cleat-Position präzise auf Millimeter und identifizieren strukturelle Asymmetrien.

Nicht immer ist ein komplettes Paket nötig. Für gezielte Einzelmaßnahmen bieten wir folgende Einzelleistungen an:

In den meisten Fällen: Ja, sehr deutlich. Knieschmerzen beim Radfahren haben in über 80 % der Fälle eine biomechanische Ursache, die durch Bikefitting behebbar ist:

Schmerz vorne am Knie (Patellaspitzensyndrom): Meist zu niedrige Sattelhöhe → Kniewinkel zu eng → Überbelastung des Patellasehnen-Ansatzes. Auch eine zu weit vorne platzierte Sattelposition kann die Ursache sein.

Schmerz außen am Knie (Tractus-iliotibialis-Syndrom): Typischerweise zu hoher Sattel, kombiniert mit einer nach innen gedrehten Cleatposition → Knie läuft nach außen → Reibung am Tractus.

Schmerz innen am Knie: Oft durch zu weit nach außen gesetzten Cleat oder Überpronation (Fußgewölbe bricht ein). Die 3D-Pedalanalyse zeigt das mit hoher Präzision.

Für Kniebeschwerden empfehlen wir mindestens das SILBER-Paket inkl. dynamischer Analyse und Cleateinstellung. Bei bereits bekannter Ursache (z.B. nach ärztlicher Diagnose) kann das GOLD-Paket mit 3D-Analyse sinnvoll sein.

Für ein optimales Ergebnis bitte mitbringen:

Pflicht: Dein Fahrrad (vollständig montiert und fahrtauglich), deine Fahrradschuhe (mit montierter Cleat, falls vorhanden), deine Fahrradhose (für realistische Sattelvermessung), enganliegende Sporttrikots (für Videoanalyse), ausreichend Zeit (rechne mit 1,5–3 Stunden je nach Paket).

Hilfreich: Ärztliche Gutachten oder physiotherapeutische Berichte bei bestehenden Beschwerden, Infos über frühere Fittings (Maße, Einstellprotokolle), Notizen über deine aktuellen Beschwerden (wann, wo, wie stark).

Als zertifizierter Sachverständiger (Gutachter) für Fahrräder und E-Bikes erstellen wir qualifizierte, rechtssichere Gutachten für alle Fragestellungen rund um das Fahrrad. Unsere Gutachten sind durch Versicherungen, Gerichte und Behörden anerkannt.

Typische Anlässe für ein Gutachten:
Unfall mit Fremdverschulden (Kfz, Fußgänger, anderer Radfahrer) – zur Schadensermittlung gegenüber der Haftpflichtversicherung des Verursachers.
Fahrraddiebstahl – Wertermittlung für die Hausratversicherung.
Produktmängel / Gewährleistung – wenn Hersteller oder Händler einen Garantieanspruch bestreiten.
Gerichtsverfahren – als gerichtlich beauftragter oder privat beauftragter Sachverständiger.
Ankauf / Verkauf – zur neutralen Wertermittlung bei hochpreisigen Rädern.
Dienstradabgabe nach Leasing – zum Nachweis des Fahrzeugzustands.

Die Kosten unserer Sachverständigenleistungen richten sich nach den Privatmarkt-Honorarempfehlungen, nicht nach dem JVEG (das gilt nur für gerichtlich bestellte Gutachter). Dies entspricht der BGH-Rechtsprechung (VI ZR 67/06, VI ZR 357/13).

Wenn ein Dritter (z.B. ein Kraftfahrer) dein Fahrrad beschädigt hat und die Schuldfrage eindeutig ist, hast du nach §249 BGB Anspruch auf vollständige Schadensersatz – inklusive aller notwendigen Gutachtenkosten.

Das bedeutet: Die Haftpflichtversicherung des Schädigers zahlt das Gutachten, die Reparatur oder den Wiederbeschaffungswert, Mietfahrradkosten während der Reparaturzeit, und in vielen Fällen auch eine Wertminderung bei hochwertigen Rädern.

Wichtig: Lass das Rad niemals reparieren, bevor das Gutachten erstellt ist – dann ist die Beweisgrundlage vernichtet. Wende dich direkt an uns, wir begleiten den Prozess von der Schadensaufnahme bis zur abgeschlossenen Regulierung.

Ja – als autorisiertes Shimano Service Center und mit unserer umfassenden Expertise in der E-Bike-Technologie erstellen wir Gutachten auch für alle elektrifizierten Zweiräder: Pedelecs (bis 25 km/h, bis 250 W), S-Pedelecs (bis 45 km/h), Lastenräder mit Antrieb, und Cargo-Bikes.

Bei E-Bikes umfasst das Gutachten häufig auch: Akkuzustandsbewertung (State of Health), Motordiagnose, Softwareauswertung, Wertermittlung unter Berücksichtigung des Akkudegradation.

Die UVV-Prüfung (Sicherheitsüberprüfung nach DGUV Vorschrift 70) ist für alle Arbeitgeber mit betrieblichen Fahrrädern gesetzlich verpflichtend. Wir erstellen ein rechtssicheres Prüfprotokoll, das als Nachweis gegenüber Behörden und Versicherungen gilt.

Die Prüfung umfasst alle sicherheitsrelevanten Baugruppen: Bremsen, Bereifung, Beleuchtung, Lenkung, Rahmenzustand, Verbindungselemente. Mängel werden dokumentiert und nach Absprache direkt behoben.

Beim Dienstrad-Leasing least der Arbeitgeber das Fahrrad und stellt es dem Arbeitnehmer zur Nutzung zur Verfügung – entweder im Rahmen einer Entgeltumwandlung (der Arbeitnehmer zahlt aus dem Bruttogehalt) oder als zusätzlicher Benefit (Arbeitgeber trägt die Kosten). Durch den Steuer- und Sozialabgabenvorteil ergibt sich in der Regel eine Ersparnis von 30–40 % gegenüber dem Barkauf.

Wir sind zertifizierter Fachhandelsbetrieb bei folgenden Leasinganbietern und führen die gesamte Abwicklung für dich durch: Jobrad, Deutsche Dienstrad, Bikeleasing, Lease a Bike, Eleasa, Kazenmaier, BusinessBike, AMS, Primandis, Eurorad.

Der Ablauf: Du suchst dir dein Wunschrad bei uns aus → wir erstellen das Angebot → du beantragst die Leasinggenehmigung beim Arbeitgeber / Anbieter → nach Genehmigung bestellen wir das Rad → Montage und Übergabe erfolgen bei uns → wir betreuen alle Serviceleistungen über die gesamte Leasingdauer.

Die Abwicklung eines Leasingauftrags ist administrativ deutlich aufwändiger als ein normaler Verkauf. Wir kommunizieren mit dem Leasinganbieter, prüfen die Rahmenbedingungen, erstellen normierten Angebote nach Vorgabe, führen die Montage durch und dokumentieren alles protokollgerecht.

Die meisten Leasinganbieter schreiben während der Leasinglaufzeit jährliche Inspektionen vor. Die Kosten variieren je nach Anbieter und vertraglichem Servicepaket.

Ja, eine Stornierung ist möglich – aber sie verursacht bereits gebuchten Aufwand (Beratung, Angebotsstellung, Leasingkommunikation), der entschädigt werden muss.

Wir führen vier der weltweit begehrtesten Rennrad- und Gravelbike-Marken:

Colnago (Italien): Die Traditionsmarke schlechthin – Colnago baut seit 1954 Rennräder. Handgefertigt in Camignone di Desenzano, bekannt für höchste Rahmenqualität in Karbon und Stahl. Für den Fahrer, der Wert auf Renntradition, Verarbeitung und einzigartigen Charakter legt. Parademodelle: C68, V4Rs.

Cervélo (Kanada/Niederlande): Aerodynamik-Pionier mit akademischem Ansatz. Cervélo-Räder sind technisch durchdacht und in der Aerodynamik führend – viele Tour-de-France-Etappensieger und Weltmeisterschaften. Für den analytisch denkenden, leistungsorientierten Fahrer. Parademodelle: S5, R5, Caledonia.

Orbea (Spanien): Baskische Genossenschaft mit Fokus auf Individualität. Orbea bietet als eine der wenigen Marken ein umfangreiches Customizing-Programm (MyO) an – Farben, Komponenten, Beschriftung nach Wunsch. Für den Fahrer, der sein Rad persönlich gestalten möchte. Auch hervorragende Gravelbikes (Terra) und E-Bikes (Gain). Parademodelle: Orca Aero, Ordu, Terra.

Wilier (Italien): Seit 1906 in Bassano del Grappa – eine der ältesten Fahrradmarken der Welt. Wilier verbindet italienisches Design mit moderner Technologie, bietet das vollständigste Sortiment von leichtem Kletterrad bis zum Aero-Renner. Für den Fahrer, der italienisches Flair schätzt. Parademodelle: Filante SLR, GTR Team.

Ja – Probefahrten sind bei uns ausdrücklich erwünscht. Ein hochwertiges Rennrad kauft man nicht, ohne es gefahren zu haben. Die Probefahrtgebühr wird bei einem anschließenden Kauf vollständig auf den Kaufpreis angerechnet.

Rennrad: Optimiert für Asphalt und maximale Effizienz. Schmale Reifen (23–30 mm), aerodynamische Sitzposition, steife Rahmen für direkten Kraftübertrag. Ideal für: Rennen, Sportgruppen, Alpentouren auf guten Straßen, Jedermann-Events, Trainingsfahrten unter Zeitdruck.

Gravelbike: Vielseitiger Allrounder. Breitere Reifen (35–50 mm), aufrechte Sitzposition, stabil auch auf Schotter, Wald- und Feldwegen. Bikepacking-Ösen, kompatibel mit Gepäckträgern und Taschen. Ideal für: Mehrtagestouren, Abenteuertouren abseits der Straße, Pendler, alle, die ein Rad für alles suchen.

Grober Entscheidungsbaum: Fährst du primär auf Asphalt und möchtest schnell sein → Rennrad. Fährst du gerne auf Schotter oder planst Mehrtagestouren → Gravelbike. Beides interessiert dich gleichermaßen → Gravelbike (kann beides, wenn auch nicht in je Disziplin so gut wie der Spezialist).

Als Fachhandelspartner der Marken bieten wir dir die gesetzliche Gewährleistung von 2 Jahren ab Kaufdatum sowie ggf. die darüber hinausgehende Herstellergarantie (z.B. Colnago lebenslange Rahmengarantie bei registrierten Rädern).

Bei einem Defekt bitte direkt zu uns – wir sind autorisierter Service-Partner und können Garantiefälle direkt mit dem Hersteller abwickeln. Kein Versenden ins Ausland, kein Direktkontakt mit ausländischem Kundenservice nötig.

Ja – wir montieren und kontrollieren auch Versandräder, die ihr online bestellt habt. Räder von Canyon, Rose, Cube (Direktversand), Radon und anderen kommen in einem teilzerlegten Zustand, der deutlich mehr Montageaufwand erfordert als Händlerräder.

Wir montieren alle Anbauteile, stellen Schaltung und Bremsen ein, messen alle Drehmomente nach Herstellervorgabe und führen einen Sicherheitscheck durch. Am Ende übergeben wir das Rad fahrbereit und mit einer kurzen Übergabeeinweisung.