VELOLOGE
Werkstatt-Handreichung
Tubeless-Bereifung
richtig warten
Erstmontage, Einfahrphase, Dichtmilch-Pflege und Pannenbehebung – für Gravel, Rennrad und MTB.
Warum Tubeless?
Tubeless-Systeme bieten gegenüber konventioneller Schlauchtechnik entscheidende Vorteile – vorausgesetzt das System wird korrekt aufgebaut und regelmäßig gewartet.
Automatischer Pannenschutz
Kleine Schnitte und Stiche bis ca. 4 mm werden durch die Dichtmilch im laufenden Betrieb automatisch versiegelt.
Niedrigerer Luftdruck
Ohne Schlauch können geringere Drücke gefahren werden: mehr Traktion, mehr Komfort, weniger Felgendurchschläge.
Kein Snakebite-Risiko
Das typische Durchschlagplatten beim Aufprall auf Kanten entfällt, da kein Schlauch eingeklemmt werden kann.
Weniger rotierende Masse
Kein Schlauch bedeutet weniger Laufradgewicht – spürbar bei Beschleunigung und Bergfahrten.
Geringerer Rollwiderstand
Fehlende Schlauchreibung und optimierter Aufstandspunkt reduzieren den Rollwiderstand messbar.
Besserer Grip im Nassen
Niedrigerer Druck ermöglicht breiteren Aufstandsbereich – besonders vorteilhaft auf nassem Untergrund.
Tubeless-Systeme erfordern regelmäßige Überprüfung der Dichtmilch, korrekte Luftdruckkontrolle und Kenntnisse der Einfahrphase.
Bilder aus der Velologe-Werkstatt
Das richtige Produkt wählen
Alle Muc-Off Tubeless-Produkte sind bei Velologe erhältlich.
CO2 zersetzt Latex-basierte Dichtmilch chemisch. Nach CO2-Befüllung sofort vollständig entleeren, Reifen mit Wasser auspülen, trocknen und neue Dichtmilch einfüllen.
Erstmontage
Eine sorgfältige Montage ist die Grundlage für ein dauerhaft dichtes System.
- Tubeless-Felgenband (Breite: Felgenbettbreite + 2–4 mm) – 2 Lagen empfohlen
- Tubeless-Ventil mit O-Ring · Ventilkernschlüssel
- Muc-Off Dichtmilch (Variante je nach Einsatz) · Einwegspritze
- Kunststoff-Reifenheber (kein Metall!) · sauberes Tuch
- Kompressor oder Tubeless-Pumpe
Felgenband aufbringen
Felgenband mittig und blasenfrei aufkleben – zwei Lagen empfohlen. Ventilloch sauber und kreisförmig durchstechen.
Ventil einsetzen
Tubeless-Ventil einführen, Mutter fingerfest anziehen. O-Ring auf korrekten Sitz prüfen.
Reifen montieren – eine Seite offen
Reifen auf einer Seite aufziehen, zweite Flanke bleibt offen. Ausschließlich Kunststoff-Reifenheber verwenden.
Dichtmilch einfüllen
Flasche kräftig schütteln. Direkt in den Reifen: Gravel/MTB: 40–60 ml · Rennrad: 25–40 ml. Dann zweite Flanke schließen.
Reifen aufpumpen – Wulst einspringen lassen
Schlagartig Luft einbringen – der Wulst muss einspringen (zweifaches lautes Knacken). Klappt es nicht: Wulstzone mit Spülmittelwasser einschmieren.
Dichtmilch verteilen und Enddruck einstellen
Rad in alle Richtungen drehen und kippen. Enddruck: Gravel: 1,5–2,2 bar · Rennrad: 4,5–5,5 bar · MTB: 1,2–1,8 bar
Einfahrphase & Dichtigkeit
Ein neu aufgebautes Tubeless-System ist in den ersten 48 Stunden noch nicht vollständig dicht – das ist normal.
Mikroporen im Reifenkarkass und noch unvermischte Dichtmilch führen zu temporärem Druckverlust von 0,2–0,5 bar über Nacht. Das System dichtet sich durch aktives Fahren selbst ab.
Einfahrprotokoll: Die ersten 5 Tage
- Ventilkern-Pflege: Alle 2–3 Monate herausschrauben und reinigen.
- Kein Öl am Wulst: Öl oder Fett löst das Felgenband.
- Mindestdruck einhalten: Zu niedriger Druck lässt den Wulst einspringen (Burping).
- Lagerung: Fahrrad nie dauerhaft auf einer Reifenflanke liegend lagern.
- Nach Standzeit >4 Wochen: Rad 2 Minuten aktiv bewegen vor erster Ausfahrt.
Dichtmilch nachfüllen & erneuern
Dichtmilch trocknet durch Verdunstung aus. Das Nachfüllen ohne vollständige Demontage ist möglich.
Gravel / MTB
alle 3–4 Monate oder nach ~1.000–1.500 km
Rennrad
alle 2–3 Monate oder nach ~800–1.200 km
Racing / Latex
alle 6–8 Wochen oder nach ~500–700 km
Sommer
Intervall um 20–30 % verkürzen – höhere Temperaturen beschleunigen Verdunstung
Zustand der Milch prüfen
Ventilkern herausschrauben. Mit dünnem Draht prüfen. Flüssige Milch: nachfüllen. Nur trockene Klumpen: vollständige Reinigung erforderlich.
Milch über das Ventil einspritzen
Mit Einwegspritze frische Milch einspritzen. Ventilkern wieder einschrauben, Druck aufpumpen.
Verteilen und Enddruck einstellen
Rad kippen und drehen. Auf Enddruck ablassen, kurze Testfahrt machen.
Panne unterwegs
Tubeless schützt gut gegen kleine Pannen – für größere Defekte immer vorbereitet sein.
- CO2-Kartusche oder Minipumpe
- 2× Tubeless-Plug (Muc-Off bei Velologe)
- 1 Schlauch (passend zum Reifenformat)
- Ventilkernschlüssel · Kunststoff-Reifenheber · sauberes Tuch
| Situation | Bewertung | Maßnahme |
|---|---|---|
| Kleiner Schnitt / Stich (≤ 4 mm) | Tubeless dichtet | Einstichstelle nach unten, Rad rollen lassen. Druck prüfen. |
| Größerer Schnitt (4–8 mm) | Plug nötig | Muc-Off Puncture Plug einsetzen, aufpumpen. |
| Seitenwandriss / nicht dichtend | Schlauch einlegen | Ventilkern einschrauben, Schlauch einlegen, aufpumpen. |
| Reifen springt vom Felgenbett | Sofortmaßnahme | Luft ablassen, Wulst einsetzen, schlagartig aufpumpen. |
Luftdruck-Empfehlung
Optimaler Tubeless-Luftdruck für Ihre Kombination aus Disziplin, Fahrergewicht und Untergrund.
Professionelle Tubeless-Montage durch Velologe
Umrüstung, Systemprüfung oder Wartung – in unserer zertifizierten Werkstatt. Für Gravel, Rennrad und MTB.
